113.11.11
捷運綠線進度緩慢
近日針對捷運綠線可行性評估即將出爐、黃線規劃也會得到補助，兩條會穿過市中心，連接南科和副都心的捷運方案提上期程，讓市民十分期待。震東針對臺南捷運綠線的進展緩慢提出疑問，並呼籲臺南市府加速綠線與黃線等路線的規劃，思考路線以觀光或生活為主，並與民眾溝通，舉辦說明會，不要重蹈覆轍，也能讓後面的綜合規劃及工程更能夠順利。
人手不足 難施拳腳
臺南市捷運工程處人手不足，目前五條捷運路線都在規劃中，但人手不足，導致需與地方溝通的項目推進緩慢，震東也向市府建議一次性規劃三至四條捷運線路，並進行編組以提高效率，讓臺南捷運各路線可以順利推行。
妥善規劃轉乘 便利接駁
震東指出目前關於綠線與臺南火車站的連接設計，自從綠線可行性評估告吹後就杳無音信，目前有增加地下化的可行性，但是相關銜接都沒有資訊讓民眾可以參考。
震東建議，希望配合鐵路地下化站區土地都更及開發，以捷運站、火車站為雙鐵共構，連接轉運站、社宅、綠園道和成大；若採高架設計，是否仍像之前一樣，從小東路進入火車站；若選擇地下化，是否會變更路線，讓鐵路捷運能就近轉乘，希望交通局能為市民提供便利的轉乘方式，也建議都發局是否能夠與交通局討論如何規劃，讓捷運繪畫更順暢。
此外沈震東表示，隨著目前黃線的可行性規劃通過後，和綠線的轉乘問題也引起市民討論，然而目前僅知道有可能在市政府站交會，但是路線會不會重疊，還有與綠線的地下化與高架化路段介面與轉乘等問題，目前都沒有跟民眾溝通。
震東建議交通局不要蓋牌，要多多舉辦說明會向民眾溝通，以免好的政策因為溝通不良而導致困難重重。
最後交通局回應，路線可行性研究評估中，綠線行經舊城區，除評估原高架方案，為降低干擾，也評估地下化工程可行性，並透露地下化往南轉，高架化則往北走。而黃線可行性研究經費中央補助一千六百餘萬元，實際路線和站點將於可行性研究中詳細研議。
